kaiyun官方网站 好意思国航母打击群的航渡与补给（上）

之前也曾写过一丝航母打击群的航渡，不外那是在写“杜鲁门”号的时候兼谈的，以航母自己为主，这篇将更详备地写一写打击群其它舰艇的情况。

好意思国舟师水面舰艇最主要的编组风光即是航母打击群，无为包括1艘核能源航母、1艘提康德罗加级巡洋舰、2-4艘伯克级完结舰和1个舰载机航空联队，总军力约7500东谈主。

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2026年星座级护卫舰运行入伍后可能会替换其中1艘完结舰或加多1艘护卫舰，打击群中除航母外的其它水面作军舰艇能源系统都是LM2500燃气轮机，在性能和后勤关爱方面高度和谐，都能跟上核能源航母30节的航速。有时打击群还会配属辗转型核潜艇、快速构兵援手舰或补给舰，后两者的最高速率低于25节。

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> 本年3月28日，“卡尔·文森”号打击群在菲律宾海和日本海自举行搭伙演习，“卡尔·文森”号两侧的4艘都是海自的完结舰，打击群自身的护航舰艇惟有“张伯伦湖”号巡洋舰和“梅耶尔”号完结舰2艘。

两栖留意群的两栖辗转舰、两栖船厂运输舰和船厂登陆舰航速惟有20-24.5节，总军力5000东谈主，舰载机数目也少得多，航渡速率和后勤补给条目都显耀低于航母打击群。战时两栖留意群需要获取航母打击群的援手掩护，大概切换为闪电航母模式填补航母空白。

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水面舰艇编组还有第3种风光即是水面打击群，由完结舰或濒海构兵舰构成，引申反潜、考核、申饬、护航、查证、驱离等低烈度致使非构兵性勤务，其航渡和补给花式更灵活，条目也更低。因此商讨最具代表性的航母打击群航渡和补给过程也最能体现出好意思国舟师这两方面的智商。

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> 2021年6月13日，飘舞在太平洋上的“好意思利坚”号两栖辗转舰、“新奥尔良”号两栖船厂运输舰和“日耳曼城”号船厂登陆，如今大多数时候两栖留意群是莫得其它护航舰只的。

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航母打击群航渡

除了前沿部署到横须贺的“里根”号，好意思国舟师其它10艘航母的母港都在原土，前去通例任务区的航路主若是以下三条：

东海岸诺福克到东地中海（4800海里）或经苏伊士运河到波斯湾（8600海里）：

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西海岸布雷默顿到西太平洋（巴士海峡 - 5400海里）或波斯湾（1.1万海里）：

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圣迭戈经珍珠港到西太平洋（6700海里）或波斯湾（1.2万海里）：

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近几年为了在西太地区张开大国竞争，好意思国舟师依然调整了航母部署计谋，太平洋舰队不再主动向中东投送航母力量，惟有阿富汗胆寒当作这么的特等需求才会参预第五舰队辖区部署，舰队司令部的航母也无为只到东地中海。

尼米兹级航母最大航速卓绝30节，核能源不错让它永劫刻守护这个速率，但骨子上航母惟有在飞机起降功课大概战时要紧占领/撤出阵位时才会开出30节的速率，接续时刻不外几个小时，平方的航渡巡航速率不卓绝20节。

在日常运作中，好意思国舟师会在航母打击群完成部署返航后发布一份回想新闻稿，包括飘舞了若干海里、舰载机联队飞翔了若干架次、致使销耗了若干食物等花絮类的信息，可是不会触及航速、油耗等战术数据。举例2022年2月14日“卡尔·文森”号打击群完成西太部署回到圣迭戈后，媒体报谈打击群在262天内飘舞了8万海里，飞翔了7791架次共15000飞翔小时，引申了7702次弹射升起和7761次进犯降落。2022年11月26日，”福特“号航母打击群完成第一次作战部署回到诺福克，53天航程9275海里，飞翔了1250架次，投掷了78.3吨弹药，完成了13次海上补给。

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> “卡尔·文森”号驶入圣迭戈港，背后是北岛舟师航空站

惟有在一些商讨性的报告中败露过航渡速率。下表来自好意思国政府问责局（GAO）1998年公布的《通例航母和核能源航母费效比报告》，比拟了20节/24节/28节三种航速下航母构兵群航渡期间的油料总销耗量（2004年10月1日运行好意思国舟师将航母构兵群改编为航母打击群，范畴大为减弱）：

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核能源航母构兵群从诺福克经苏伊士运河到波斯湾进行部署，以28节飘舞需12.8天，20节则需17.9天。期间穿越苏伊士运河最快也需要16小时，无为需要1天时刻。一皆的曼德海峡、苏伊士湾和突尼斯海峡都是生意航运极为费事的短促水谈，庞杂的航母必须降速慢行。

在和平期间这多出来的5.1天对前沿部署并莫得太大影响，好意思国航母构兵群在前去中东或复返原土的途中都会和一皆各友邦举行搭伙演习并顺道调查一些口岸，航渡时刻无为在一个月傍边。

即使是战时，航母构兵群的航渡速率也不会很快。下表是海湾干戈期间6艘参战航母的航渡距离、时刻和平均航速，计算时都扣除了调查口岸和通过苏伊士运河所逗留的天数再除以24（小时）：

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东海岸到红海段最快的是“萨拉托加”号，平均速率为17.5节；过了苏伊士运河后红海到波斯湾段最快的是“好意思国”号和“罗斯福”号的21.1节，其它各舰都为11-14节。

报告中还列举了几个数字：

1993年10月7日，在波斯湾的“林肯”号被要紧调往索马里沿海援手搭伙国维和当作，4天飘舞了1800海里，平均速率19节。

10月27日，位于亚得里亚海的“好意思国”号前去索马里接替“林肯”号，到苏伊士运河段1040海里飘舞了2天，平均速率22节，过苏伊士运河破耗1天，红海到索马里段2400海里飘舞了5天，平均速率20节。

1994年10月7日，为应付伊拉克可能对科威特的再次入侵，“华盛顿”号从亚得里亚海要紧启程海湾。因为事态严重，参预红海后“华盛顿”号抛下通盘构兵群，只佩戴1艘护航舰先赴波斯湾，扣除等候通过苏伊士运河的时刻全程平均航速达到25.6节，这差未几是越战后好意思国航母航渡速率的最高纪录。

1998年1月23日，“孤苦”号从日本出发前去海湾接替“尼米兹”号，全程平均航速24节，是通例能源航母的最高接续航渡速率纪录，期间有70%的时刻航速卓绝27节，最长的三段分离接续了42小时、31小时和27小时。

核能源航母莫得油耗的牵记，可是还得探讨编队中通例能源护航舰只的续航力和自持力。下表的通例能源航母构兵群中领有2艘提康德罗加级、2艘斯普鲁恩斯级和2艘伯克级，前两者舰型和能源系统交流。去除其中航母的油耗，不错计算出护航舰只在不同航速下的油耗隔离，这个比例也基本适用于当前核能源航母打击群的护航舰只（照旧提康和伯克）。

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诚然看起来惟有8节的差距，以28节航速从诺福克到东地中海，护航舰只的油耗要比20节航速时加多26%，从诺福克到波斯湾要加多32%，相应的补给次数也得加多，海上补给时构兵群的航速将着落到14节，这又会增长航渡时刻。是以航母编队惟有在战况要紧大概爆发危险等少量数特等情况下才会采用28节的高速航渡。

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> 2004年8月25日，在太平洋上全速前进的“斯坦尼斯”号

2020年“艾森豪威尔”号前去中东部署时的过程，2月18日出港后不久就进行了一次干货补给，2月23日进行了燃料补给，2月29日过直布罗陀海峡，3月4日再次干货补给，3月9日通过苏伊士运河，3月13日驶出曼德海峡。从直布罗陀到曼德海峡的6000公里飘舞了12天，扣除和“戴高乐”号演习的一天和通过苏伊士运火的一天时刻，平均航速惟有13.5节。

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> 好意思国通例能源航母、提康德罗加级、斯普鲁恩斯级和伯克级不同航速下的续航力对比

以上仅仅航母打击群航渡的平均航速，在骨子部署过程中飘舞景况是往往变化的：

航母进行放飞和回收功课时要转入顶风航向，航速擢升到30节，并凭证风向的变化随时调整，十万吨级的航母一次转弯就要破耗6-8分钟之久；

张开反潜功课时要把航速镌汰到15-20节致使更低，保持直线以施放拖曳声纳布阵；

海上补给时需要调养成密集队形，航速守护在12-14节。

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> 2020年10月27日，“福特”号在大欧好意思上进行高速转弯测试

核能源航母和通例能源航母的加快性能不同，通盘编队的航速变化也不雷同。好意思国舟师的数据裸露核能源航母不错在1分半钟内从10节加快到20节，3分钟内从10节加快到30节。而通例能源航母如果巡航景况只开启4台汽锅，从10节加快到20节需要2分半钟到5分钟；何况不开启全部8台汽锅的话无法达到30节航速。如果8台汽锅依然启动，从10节加快到30节需要12分半钟，如果4台汽锅原先处于怠机景况，这个过程将长达1个半到2个小时，差距极其巨大。

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伯克级航速与使用景况分析

好意思国舟师的航母依然已毕全核能源，对航母编队航渡来说续航力、航速、油耗的主要限制就来自于护航舰只的LM2500燃气轮机。以数目最多的伯克级完结舰为例，4台LM2500不同工况下F-76舰用柴油的耗油量在600-7000GPH（加仑每小时）之间，出海期间每周销耗10万到100万加仑F-76，2005年好意思国舟师水面舰艇燃油采购用度达到10亿好意思元一年。为从简燃油销耗，好意思国舟师海上系统司令部从2000年运行引申节能概念，参与该概念的舰只耗油量从简了10%。

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除了锚泊景况时的冷车模式外，伯克级的LM2500有3种工况：

1. Trail-shaft单轴模式，4台燃机中只开启1台，驱动单桨鼓动，另外一副螺旋桨顺桨自转，最高航速21节。

2. Split-plant半车模式，开启2台燃机，各自驱动一副螺旋桨，最高航速27节。

3. Full-power全功率模式，开启4台燃机，每2台驱动一副螺旋桨，最高航速30节。

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受能源系统设想和操作的限制，伯克级无法同期开启3台发动机鼓动。下图是伯克级Flight I/II未装配艉板时在海试中测得的3种发动机工况耗油量对比，不错看到跟着速率加多，油耗也急剧擢升。

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伯克级燃油效果最高的速率是单轴模式下的12节，此时油耗为800GPH，每海里耗油66.6加仑，可是这个速率难以得志绝大多数战术条目。为此好意思国舟师试用不同模式和速率的组合以擢升燃油效果。举例，以全功率模式守护恒定的28节航速，油耗为4500GPH；如果一半时刻采用全功率29节（油耗为5100GPH），另一半时刻采用半车模式的最高速27节（油耗为3500GPH），平均油耗将着落到4300GPH，从简了4.65%。

鄙人表中添加了3段虚线，裸露了伯克级油耗包线的底部区间，在这3段虚线的速率范围内通过羼杂驱动模式都不错比单一模式从简燃油。好意思国舟师测算羼杂驱动模式效果最高的速率是稍稍卓绝27节，平均油耗着落500GPH（12.5%）。而在26节时无法从简油耗，因为羼杂模式和单一模式的油耗交流，惟有两种模式油耗有显耀隔离时蜕变航速飘舞节油才有骨子道理，另外采用卓绝2种以上的不同速率组合飘舞也不会更省油。

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在采用羼杂模式飘舞时，舰长不错凭证战术条目灵活罗致快慢模式的先后规则，严慎的舰长无为先用更高的速率飘舞，以免飘舞途中发生随机时不会影响作战。下表是好意思国舟师6种军舰：伯克级完结舰（DDG51）、旋风级视察艇（PC）、黄蜂级两栖辗转舰（LHD1）、惠特贝岛级船厂登陆舰（LSD41）、佩里级护卫舰（FFG7）和提康德罗加级巡洋舰（CG47）最省油时的平均速率、单一模式油耗、羼杂模式油耗和从简幅度。不错看到伯克级和提康德罗加级的最优航速和油耗基本交流，但因为线型联系更粗短的伯克级从简幅度更大：

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为了准确掌抓伯克级的功课情况，好意思国舟师在2011-2012年统计了16艘伯克级的骨子飘舞数据，抽样时段涵盖了部署周期的各个阶段（单舰平均时长为3个月），功课时刻以为28214小时。

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> 16艘伯克级的称呼、批次、母港、所属舰队、功课时刻和纪录数据时长

分析收尾如下：

速率-时刻散布

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使用频率最高的航速是5节，占18%，第二、第三位是10节和15节，这些以5节为单元的速率增量对应了车钟上的固定建造（1/3、2/3、全速等），40%的航速处于尺度车钟航速。3-8节和15-20节两个区间的使用频率很高，分离对应功课景况和航渡景况。高速飘舞的时刻很是少，卓绝27节的时刻仅占1%。

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> 2011年9月16日，“杜威”号完结舰在南沙海域飘舞，舵手正在操作车钟

发动机工况-时刻散布

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在2003年好意思国舟师海上系统司令部进行的伯克级分析中，假设三种工况的使用时刻比例为单轴20%/半车60%/全功率20%，并莫得果真的数据复古这一假设。2012年的此次调查详备纪录了不同工况的使用时刻和对应速率，得出的论断是单轴69%/半车24%/全功率7%。

几个值得细心的细节是：单轴工况在5节和15节前后有两个峰值散布；半车和全功率工况峰值都散布在尺度车钟航速；半车工况在20-23节有一个小岑岭，主要用于高速航渡；全功率工况的最大峰值是13节，对应的是海上补给速率。

任务-时刻散布

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伯克级的任务景况被分为4类：在港、受限纯真（RMD）、功课和航渡，其中RMD无为用于出入港或海上补给等需要接近其它舰船的情况。69%的时刻用于功课，27%的时刻为航渡，RMD惟有4%，即部署中有2/3的时刻在执勤，1/3的时刻交游执勤区域。RMD比例最高的航速是13节，即补给航速，它的散布形态和全功率工况高度相似，裸露RMD景况以外很少使用全功率；功课景况聚会在3-8节的低航速区间，峰值为5节；航渡景况聚会在15-20节的高航速区间。

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在这项商讨之后好意思国舟师通过多样表面计算和测磨练证了其数据的准确性，裂缝惟有1.6%。这些数据揭示了伯克级的果真运作情况，其中最出乎料思的信息即是伯克级低速飘舞的比重最大，这对擢升燃油销耗量度的准确性以及校阅后勤供应盘算都具有很是紧要的道理。

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> 大批相片裸露伯克级辐射导弹时都处于慢速致使是停航景况，图为2014年9月16日，“杜威”号在“毅力盾牌2014”演习中辐射尺度-2舰空导弹

下一篇将详备先容航母打击群海上补给的历程。

参考著述：

“杜鲁门”你如何啦？- 兼谈航母的航渡（细说航母4）- 这篇还先容了苏伊士运河的通过花式

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