kaiyun 11月车企销量大考：新势力名次洗牌，自主品牌迎普涨｜钛度车库

图片起首：视觉中国kaiyun

临连年底，固然“金九银十”仍是阻隔，但各大车企之间的竞争却并未消解。

当今，行业仍是插足年末冲量阶段。近日，据中国汽车流通协会汽车商场扣问分会（乘联会）公布了最新零卖销量数据统计，11月份国内狭义乘用车商场零卖销量达207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.3%；1-11月份累计销量1,934.5万辆，同比增长5.3%。

伴跟着本年以来，各大车企新品密集推送以及价钱战的多方比拼，年关将至，到底谁能笑到临了？也成为了圈内圈外热议的话题。

而从各家公布的销量数字和年销见识完成情况来看，11月国内车市竞争的烈度和弥留的氛围都再上一个台阶。

新势力濒临年终大考

据钛媒体App统计，11月已有、欧拉、极氪、理念念、埃安、领克等多家品牌车企告示降价优惠。插足12月，又有零跑、上汽人人、一汽丰田等十多家车企密集发布了降价促销信息。

至此，险些流通全年的车企“价钱战”也来到了收官时刻。

而与10月份比拟，11月份造车新势力的托付量名次也出现了一定过程上的变化。虽说埃安、理念念、小鹏三家依旧领跑莫得变化，不外蔚来却从上月的第五名跌至位列第七，而问界则从上月的第八上升到第四的位置，零跑汽车虽名次较上月下滑一位，但同环比都竣事了增长，创下历史新高。

借助各式优惠促销举止，类似年底购车高涨，11月有多家新势力品牌销量再翻新高，但环比增速仍是放缓，尤其是头部造车新势力。

具体来看，广汽埃安从本年3月份初次突破4万辆以来，除了9月有顷逾越5万辆以外，月销分解基本保管在4万辆水平，这次虽依然位列榜首，不事后头的理念念汽车正在不断消弱与其的差距。

紧随后来的理念念汽车，11月托付新车41030辆，同比增长172.9%，环比增长1.5%。在一语气两个月竣事月销破4万之后，理念念汽车的增速也随之放缓，按照当今环比微增0.15%的增长幅度来看，念念要在12月竣事此前所说的月销5万辆的水平，如故有一定难度的。

值得一提的是，罢休2023年11月底，理念念汽车全年累计托付32.57万辆新车，提前达成2023年全年30万辆的销量见识。另据知情东说念主士贯通，2024 年理念念汽车销量见识预测会在80万辆。这也意味着，理念念来岁得在现存基础上增多40万辆以上才略达到销量见识。

结合此前，李念念本东说念主要在2025年竣事160万辆年销见识的豪言，看来本年销量的高速增长，也令理念念汽车的 \" 贪念 \" 加速扩展起来。

与理念念比拟，小鹏汽车本年年头资格了组织架构改变、居品推新之后，终于在近期走出了抓续许久的“低谷期”。托付数据骄慢，小鹏汽车11月累计托付量为20041辆，同比增长245%，一语气2个月托付突破两万。

但与此同期，小鹏也出现了与上述埃安、理念念相同的情况，环比增幅裁减了不少，不到0.2%的增幅基本也宣告了小鹏现阶段的商场后劲。

从小鹏当今的销量分解来看，月托付量仍是牢固在2万辆，这其中主要归功于小鹏G6的鼓吹作用，11月小鹏G6销量为8750辆，再创单月托付量新高，再加上后续小鹏X9的上市，或将为小鹏的全体托付量带来新的增长。

而蔚来汽车则是11月惟逐个家环比下滑的新势力品牌，不外好不才滑幅度不大。数据骄慢，蔚来11月共托付新车15959辆，同比增长12.6%，环比下降0.7%。

其实，按照此前李斌的设念念，2023年蔚来品牌的销量将增长一倍，达24万辆傍边。弗成否定，蔚来汽车仍是突破了 2022 年销量记录，但蔚来的年销见识达成情况与此前深陷困局的小鹏也收支无几，仅达成了六成傍边。

从 \" 蔚小理 \" 三家11月托付量分解来看，理念念仍是成功完成初步“解围”，而小鹏也运转随意找到了围绕工夫基石的中枢玩法。接下来，就要看蔚来能否跟向前两者的脚步了，不然来岁可能就会成为蔚小理三家的“分水岭”。

除了惯例头部序列以外，最近颇具热度的“华为系”品牌AITO问界依靠新M7延续10月破万得益，11月销量达1.88万辆。而刚刚与Stellantis集团“签约”的零跑汽车，也再次刷新托付量历史新高，11月共托付新车18508辆，同比增长130%。不外，其全年累计托付仅为12.55万辆，距离20万辆的见识仍有差距。

而与之相对的是，昨年拿下新势力销冠的哪吒汽车本年昭彰失速，11月托付12506万辆，同比下滑17%，是惟逐个家同比下滑的品牌。从销量达成情况来看，哪吒本年累计托付为121940辆，年度KPI完成度也在六成傍边。

智己汽车和岚图汽车两家在11月的托付量均有昭彰擢升。其中，智己方面由于智己LS6的性价比计策，成功拉动品牌全体销量擢升至11月的8703辆，由于此前一语气5个月着落，导致这次环比增长逾越一倍。而岚图汽车在8月之后，采集投放的多款新车孝顺了销量增长，11月托付达7006辆，环比擢升15%。

不错看到，伴跟着各家企业排位争夺战越发强烈，多家造车新势力插足增长瓶颈期，且销量差距不断消弱。头部造车新势力固然面前的销量上风昭彰，然而也濒临着商场价钱战、友商加速反攻等方面的压力。

其实，掀翻降价促销高涨的背后，更是车企全力冲刺年度销量见识的实在反应。

这少许从各大造车新势力的年销见识完成情况就可窥见一二，除了理念念汽车提前完成年度见识外，唯有埃安和岚图两家完成率逾越了80%，而大部分造车新势力在本年前11月见识完成率仅在六成傍边。

天然，这个景观在往年亦然见怪不怪了，虽说新动力全体汽车销量同环比都呈现增长趋势，何况总量擢升很大，但不少新动力车企年度见识完成率不睬念念。

而之是以如斯，除了新势力品牌宽敞存在的“自信多余”以外，面前新动力车企纷繁加速居品更新换代要领、商场竞争强烈、多轮价钱战的并吞作用亦然各大新势力年度见识完成率不足预期的主要原因。

自主品牌迎来普涨

虽说已连年末，但自主品牌的销售势头却依然矫健，比亚迪、奇瑞、清静、长安、长城等多家车企在11月均竣事了不同过程的事迹增长。左证乘联会最新数据，从厂商方面来看，11月份自主品牌零卖了115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。

手脚中国新动力汽车界限的领头羊，比亚迪依然领跑一众自主品牌，11月份销量为301903辆，同比增长31.1%。而紧随后来的则是奇瑞汽车，11月份销量为212076辆，同比增长111%，同比增幅是几个品牌中最大的。

而后，清静、长安、长城三家分列3-5位，销量区别为200079辆、227327万辆（包含长安福特19049辆、长安马自达9360辆）以及122849万辆，同比增长区别为约38%、23.01%和40.30%。

从全体数据来看，比亚迪、奇瑞、清静汽车、长安汽车以及长城汽车，这五大品牌在11月份的销量均竣事了不同过程的增长。不出丑出，中国汽车商场的破费需求依然郁勃，尤其是在新动力汽车界限。

数据为乘联会零卖统计口径，与车企公布销量略有出入为夙昔情况

具体来看，比亚迪11月份销量为301903辆，同比增长31.1%，与位列第二的奇瑞汽车拉开近10万辆的差距。本年1-11月，比亚迪累计销量为268.34万辆，同比增长64.29%，其全年销量见识为300万辆，当今仍是完成89%。为了“冲刺”年销见识，比亚迪也在近期一语气升级优惠举止，预测年度见识完成问题不大。

而紧随后来的则是奇瑞汽车，11月份销量为212076辆，同比增长111%，其同比增幅亦然几个品牌中最大的。其中，奇瑞品牌11月销量为14.79万辆，同比增长109%；星途品牌11月销量1.53万辆，同比增长173.3%；捷途品牌销量4.1万辆，同比增长139.7%。

而从全年分解来看，2023年奇瑞集团迎来销量端的大幅增长，仍是竣事11个月连涨，这亦然奇瑞一语气第二次突破20万辆大关，并创下了单月销量的历史新高。官方数据骄慢，2023年1-11月份奇瑞集团累计销量达1665626辆，同比增长47.8%。

值得闪耀的是，国外商场销量已成为奇瑞汽车增长的紧迫引擎。左证中汽协数据骄慢，本年1-9月，奇瑞有64.8万辆新车都销往了中东、东南亚等国外地区，以一己之力占据了国内汽车出口量的19%。

多半外售，这是奇瑞在出口端的建设，但同期这也意味着，奇瑞的销量其实有一半以上都是靠出口撑起来的。近几个月来，奇瑞集团官方以至并未透露其在新动力界限的销量。换言之，奇瑞的得益很猛过程是成立在国外商场以及油车居品的成功之上，新动力居品的“孝顺”并不昭彰。

同期，遏止漠视的是，清静与奇瑞的差距也不算很大。本年1-11月，清静汽车累计销量约为153.61万辆，同比增长19%，按照其165万辆的全年销量见识测算，当今完成率逾越93%。

在清静的车型组成上，新动力板块关于全体事迹却有着不小的孝顺。数据骄慢，清静新动力汽车11月份销量为65034辆，环比增长约5%，同比增长约88%，仍是一语气4个月翻新高。

而长安新动力销量也达到57399辆，其中，长安深蓝托付了15513辆，阿维塔3888辆，长安启源的订单突破2万辆。不错说，在新动力界限，长安的行径如故比较飞快灵验的，缺的仅仅一些“发酵时刻”云尔。当今来看，在新动力这片战场之中，奇瑞与长城的“短板”仍需尽快补皆。

事实上，头部自主车企销量快速增长，与国内新动力汽车商场的快速发展密弗成分。

数据骄慢，11月新动力乘用车国内零卖浸透率为40.4%，较昨年同期36%的浸透率擢升4个百分点。其中，自主品牌新动力乘用车浸透率高达62.1%；豪华品牌新动力车浸透率为30.9%；主流合股品牌中的新动力车浸透率仅有6.6%。

而从品牌发展的角度来看，奇瑞、清静、长安等头部传统自主品牌都不断孵化了新品牌，试图以全新的组织架构插足智能电动汽车新赛说念，借此切分国内汽车商场破费升级的红利。

但不得不说，除了特斯拉以及比亚迪两个“超等大户”的地位日渐褂讪，“蔚小理”等级一波造车新势力品牌，虽莫得完成商场卡位，但也凭借先手上风或多或少地成立了一定的壁垒，更不要说还有二线新势力品牌的勤勉追逐。

面对日益拥堵的这条赛说念，背靠各大传统造车集团出身的新品牌，念念要打出我方的“声量”显豁并非一件易事。而除了工夫竞赛和价钱比拼以外，如安在价钱战抓续的国内车市，讲好我方的“故事”，或将成为许多新品牌急需面对的课题。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，裁剪｜张敏）