（原标题：“车险好投保”平台上线 四部门脱手料理新能源车投保难题）

2025年1月25日上昼，网约车主刘师父在完成一单到北京南站的订单后，运行在网上搜索“车险好投保”平台。他的新能源车最近正到了车险续保时刻，思在这一新平台上望望价钱。

今日上昼10点，“车险好投保”平台追究上线，这是为料理新能源车投保难、投保贵问题的官方平台。

“省了油费，涨了保费”“25万元的新能源车，比60万元的飞奔保费贵一半，我的车亦然‘宝贝’”“买车容易养车难……”跟着新能源车保有量的飞腾，越来越多东谈主成为新能源车主，新能源车险保费贵、投保难的盘问声接连不断。

究其原因，与新能源车脱险率高、赔付率高不无关系。中国精算师协会清楚的数据自大，2024年，新能源车险保费收入为1409亿元，承保亏欠57亿元。

为了料理这一问题，1月24日下昼，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部连合髻布了《对于长远纠正加强监管促进新能源车险高质料发展的带领观点》（下称《带领观点》），以进一步提高新能源车险保障材干和工作水平。

除了上线“车险好投保”平台料理投保难问题外，新能源车险还将迎来哪些变化？

投保难车辆看这里

在外交媒体上，不乏吐槽新能源车投保难的声息：车主要么被拒保，要么加钱购买其他附加险。这一投保难题，有望获得料理。

经济不雅察网记者掀开“车主好投保”微信公众号页面，自大其由上海保障来回所运营料理，工作对象为新能源高风险车辆用户，也即是在旧例渠谈遭遇投保贫窭的新能源汽车客户。

投保东谈主点击输入个东谈主信息完成注册并进行实名认证后，即可过问遴荐保障公司进行投保的步调。

据了解，“车险好投保”平台工作对象主要分为个东谈主客户和法东谈主客户两类。个东谈主车主可通过“车险好投保”微信工作号、支付宝生存号自助投保，在登记投保需求并自主遴荐保障公司后，跳转至所遴荐的保障公司投保页面完成投保操作。法东谈主车主可探望网页（https://nevis.shie.com.cn），登记投保需求并自主遴荐保障公司，干系保障公司将主动连系该法东谈主客户提供线下承保工作。

保障行业协会干系负责东谈主示意，新能源汽车作为新闯祸物，连年来快速发展，但由于多样原因，阶段性地出现了脱险率及维修本钱较高、部分车辆保障风险与价钱不匹配、少数车辆投保不畅、保障公司承保亏欠等风光。《带领观点》提议，要指挥建立高赔付风险分摊机制，为高赔付风险的新能源汽车提供有用保障保障，已毕愿保尽保。

高赔付风险分摊机制不错料理国外保障范围所称的“剩余阛阓”问题，是中国特质的料理决策，体现了保障公司的担四肢为和保障行业的统筹调解。高赔付风险分摊机制坚捏阛阓化法治化原则，自发参与的保障公司均偿付材干实足、业务主义持重。首批有10家大中型财险公司接入，第二批20家傍边财险公司将在2025年2月接入。

经济不雅察网记者查询发现，首批参与的保障公司为东谈主保财险、祯祥财险、太平洋财险、国寿财险、中华相连财险、阳光财险、地面财险、太平财险、申能财险和永安财险。

一年亏了57亿的新能源车险

中国汽车工业协会数据自大，2024年1—11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。

此外，从2024年6月运行，新能源乘用车国内销量占比，还是流畅6个月向上50%。

新能源汽车行业的快速发展，也带动了新能源车险阛阓限制的扩大。

1月24日，中国精算师协会清楚的数据自大，2024年，我国保障行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入为1409亿元，提供风险保障金额106万亿元。

不外，保费增长的另一面是新能源车险的主义仍处于亏欠情景。中国精算师协会清楚的数据自大，2024年新能源车险承保亏欠57亿元，呈现流畅亏欠的情景。

多个车系承保赔付率向上100%，中国精算师协会对此作了珍贵清楚：保障业共承保车系（一个汽车品牌旗下的一类车型聚拢）2795个，其中赔付率向上100%（尚未议论财险公司闲居主义料理用度本钱）的高赔付车系有137个。从客车看，承保车系1654个，承保车辆2982万辆；承保车辆数向上1万辆的车系301个，其中赔付率向上100%的车系有99个。从货车看，承保车系1141个，承保123万辆；承保车辆数向上0.5万辆的车系55个，其中赔付率向上100%的车系有38个。

面对新能源车险的发展，有东谈主用“车主喊贵，保障喊亏”来刻画。

新能源汽车因其运行本钱远低于传统燃油车，私东谈主购买新能源汽车从事网约车的营运业务，导致保障公司濒临更高的赔付风险。与此同期，定损员对新能源车常识欠缺、新能源车谈德风险加重、新能源车高本钱结构等要素，也容易酿成财险公司赔付率走高，从而导致部分险企主义贫窭。

除上述问题外，新能源车辆在制造技能特征等方面也不同于传统燃油车。一位车险从业东谈主士示意，新能源汽车制造企业为限度坐蓐制酿本钱，对车身多摄取压铸一体成型技能，且车身集成无边录像和感知开辟，一朝出现碰撞事故，车辆维修用度彰着高于燃油车。从破费习尚角度来看，受破费群体特征影响，新能源汽车购买者多为年青东谈主，平均驾龄较短，且闲居驾驶习尚过甚进，表裸露平均脱险事故率彰着高于传统燃油车的特征，径直提高了新能源车险订价的基础保费。

四部门相连脱手后，将怎样料理上述问题呢？

不难发现，新能源车险的错误体当今几个方面：脱险率和维修本钱较高、部分车型保障风险与价钱不匹配、少数车辆投保不畅、部分车型保费较高以及新能源车险主义捏续亏欠。

料理投保难的措施之一，是建立高赔付风险分摊机制的“车险好投保”平台。

合理裁减新能源汽车维修使用本钱亦然重中之重。《带领观点》也给出了应付标的：丰富新能源汽车维修零部件供给渠谈和类型，荧惑推动新能源汽车企业和能源电板企业通过技能盛开，提高能源电板的维修经济性，救济其自营或授权汇集向社会销售“三电系统”配件；加强新能源汽车维修企业材干确立，建立完善维修和理赔模范，提高车辆维修和理赔模范化进程，裁减新能源汽车全生命周期使用本钱。

此外，《带领观点》还说起了鼓吹数据跨行业分享：救济联系单元建立对接合营机制，推动已毕新能源汽车数据跨行业合规分享，充分弘扬新能源汽车海量数据和丰富应用场景上风，开释数据要素价值，赋能经济社会发展，形成高质料发展新动能新上风。

保障车型风险分级轨制也在探索经过中。《带领观点》提议，研究制定低速碰撞纯属模范，建立保障车型风险分级轨制，充分诈骗社会化检测资源，裁减汽车企业使命。空洞议论低速碰撞纯属成果、易损零部件价钱、常见维修技俩工时等要素，实时优化保障车型分级等第，推动其与交易车险保费相挂钩，促进新能源汽车企业优化坐蓐筹画、完善零部件供给，提高维修经济性水平，助力新能源汽车产业链高质料发展。

中国精算师协会也示意，将捏续追踪分析新能源车险联系赔付情况，阐述骨子需要，在必要时公布赔付率向上100%的联系具体车系信息。

救济新能源网约车阐述骨子运营情况活泼投保

在诸多响应新能源车“投保难、续保难”的声息中，不少车主是因为年行驶里程过高被以评分过高为由拒保，有的车主被以“疑似网约车”为由加价。

在此前的采访中，一家财险公司的料理层东谈主士曾对经济不雅察网示意，着实有不少保障公司对新能源车险承保相比严慎。

“投保难”问题的背后，一方面是不少保障公司承保依然在盈亏均衡临界点扞拒；另一方面是不少营运性质的网约车按照家用车投保，险企濒临的赔付风险相比高。

对于交易保障公司来说，料理这一问题的要害是对风险作念出更致密的阔别，并对不同风险车型匹配不雷同的费率。

《带领观点》对此也有所说起，并示意将对新能源交易车险自主订价扫数浮动范围进行合理优化，有用弘扬阛阓机制作用，促进新能源车险价钱与风险更为匹配，提高阛阓主义主体的订价科学性。

在优化交易车险基准费率方面，《带领观点》称，充分弘扬行业纯风险保费在订价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算退换的常态化机制。优化新车型车险订价模范，空洞议论新车售价、续航里程、能源性能、安全成就、保障车型风险分级等要素，提高订价精确度和合感性。

此外，《带领观点》为新能源车险的改造提供了标的。举例，救济保障行业围绕新能源汽车交易车险保障需求，改造优化居品供给；研究推出“基本+变动”新能源车险组合居品，救济新能源网约车阐述骨子运营情况活泼投保；研究探索“车电分离”样式汽车交易车险居品，为干系新能源汽车提供科学合理保障保障。

后续居品推出情况怎样，经济不雅察网记者将捏续保捏和蔼。（接待你在微信公号驳斥区留住“车险好投保”平台的使用体验。）