kaiyun.com 车市年终交卷：比亚迪、理念念「遥遥最初」，问界「加紧追逐」｜钛度车库

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2024年起首，关于各大汽车企业来说，意味着又迎来了年终交卷的时间。在阅历了一整年的价钱战和各自的背地较劲，车企们各自齐交出了一份若何的答卷？

钛媒体App统计了从2024年1月1日以来发布全年销量的车企发现，不管是新势力，如故传统车企，2023年的销量宽绰实现了同比增长，在已公布销量的新动力车企中，唯有五菱汽车和录得了同比下落的成绩。

可是在完周至年销量指标率上，15家企业中，唯有、理念念汽车等4家企业定期完成了全年指标，大批企业未完了岁首立下的FLAG。这为2024年的竞争氛围再度定下了一个抓续内卷的氛围。

那么就让咱们望望，在继往开来的12月，哪些车企为2024年开了一个好头，又有哪些车企开释出了危急信号？

2023年终末一个月的车企「众生相」

咱们主要从传统自主、传统合股，以及新兴新势力和传统新势力等四大阵营，分离望望它们在2023年终末一个月，交出了一份若何的答卷。

传统自主阵营中，比亚迪毫无疑问是最大赢家。其12月实现新动力车销量34.1万辆，同比增长44.99%。凭据乘联会数据，12月全体新动力市集销量预估为113万辆，这意味着比亚迪一家占据了其中超越30%的份额。

上汽通用五菱天然在12月交出了增长的成绩，但由于其主力车型宏光MINI EV遭受下滑，而其它车型又无法补上主力车型下滑带来的市集亏空，尤其是被托福厚望的宝骏云朵，遭受市集失利，适度11月底的销量还不及8000辆。上汽通用五菱品牌劳动部副总司理周钘示意，宝骏品牌2023年未达预期，2024年还需络续发奋。

另外，祥瑞和长城12月的新动力车销量成绩分离达到超越6万辆和接近3万辆。但和比亚迪的超30万辆比较，祥瑞和长城还有好多作业要作念。

传统合股阵营中，唯有上汽全球和上汽通用两家合股车企公布了其12月销量成绩。其中，上汽全球的ID.家眷12月销量超越1.9万辆，同比增长高达133%。上汽通用也不遑多让，其新动力车12月销量相同为1.9万辆，同比增长更是高达312%。

现阶段，上汽全球和上汽通用可谓是合股电动车之光了，其2023年新动力车分离交出了13万和10万辆的销售成绩。而其它合股品牌在新动力车市集仍在苦苦反抗。

凭据乘联会数据走漏，除上汽全球和上汽通用外，排在合股阵营第三的一汽-全球在12月仅交出了不及1万辆的新动力车销售成绩，排在第四的一汽丰田更是不及2000辆，而排行末尾的广汽丰田唯有532辆。跟着2024年新动力车浸透率的进一步攀升，合股品牌的电动化转型将迎来更大挑战。

以互联网造车为代表的新势力中，分化的趋势在急剧扩大。理念念和问界正在成为其中的领跑者——理念念12月销量初度梗阻5万辆，问界则初度超越2万辆达2.4万辆，且追逐势头不减。业内东谈主士指出，来岁的新势力头名之争，将在理念念和以问界为代表的华为鸿蒙智行生态品牌之间伸开。

小鹏和零跑也被以为是发展势头进取的新势力。二者齐在本年获取了跨国车企的投资，被视为所以本事见长的中国车企代表。小鹏连结三个月保抓了销量位于2万辆之上，零跑则在12月交出了接近1.9万辆的历史最佳成绩。

行动夙昔的老老迈，蔚来在12月交出了1.8万辆销量成绩，但计划到其2024年并无新车推出，以及坚抓不打价钱战的决心等要素，蔚来的2024年将充满省略情趣。李斌曾在前不久示意，蔚来2024年的主要任务是「好好卖车」，但他也同期指出，蔚来在2024年并无什么「大招」要放。

但在2022年曾站上新势力第一的哪吒汽车，此刻的面貌却是五味杂陈。哪吒汽车12月的销量仅为5135辆，同比下落超34%。哪吒汽车亦然已公布销量的新动力车企中，惟一录得同比下落的企业。

而以传统车企行动后援的新势力，在2023年的终末一个月宽绰迎来了高光时间。岚图、智己、阿维塔、极狐，12月的托福均创下历史新高，岚图和智己更是初度干预月托福超越万辆俱乐部。行业东谈主士分析，当智能电动车市集到达卷无可卷的阶段时，有传统造车底蕴加抓的新势力，将会脱颖而出。那么2024年，岚图、智己、阿维塔这些传统新势力，能否进一步完成转移呢？

总体来说，新动力车企在2023年终末一个月齐宽绰获取了增长的成绩，且各自齐已展现出了相反化上风。比如比亚迪因提早布局而获取市集申诉，祥瑞的多品牌政策运转收货奏效，华为的势能运转在市集得到正向轮回。

但所以哪吒汽车在2023年终末一个月收货大幅下落的成绩为代表，让行业再度感受到了淘汰赛就要开启的粗暴。民众指出，价钱战仍将是2024年的主旋律，流血竞争是企业能否留在牌桌上的要害。

新一轮汽车「战事」，拉开帷幕

跟着2023年终末一个月的销量陆续出炉，各大车企2023年的指标完成率也接踵被详情下来。

钛媒体App统计了15家车企的年度指标完成率，其中仅4家完成了年度指标。其中，理念念汽车全年销量达37.6万辆，指标完成率超越125%；祥瑞汽车全年销量达168.7万辆，与岁首定下的165万辆年度指标比较，指标完成率达到102%；比亚迪的全年指标为300万辆，最终完成了302.4万辆，指标达成率为100.8%；终末一个达成年度指方向车企是岚图，其指标达成率为102%。但岚图全年只销售了5.1万辆新车，是完成指标车企中销量最低的一个。

指标完成率在超越60%而不到100%的车企占据大大批，有9家的完成率位于这一区间。其中接近100%完成率的是埃安，其全年销量达48万辆，距离100%的完成率唯有4%的差距。埃安是首个月托福超越3万辆和4万辆的新势力，但由于2023年下半年施展乏力，导致其未能定期完成年度指标。

指标完成率最差的是哪吒汽车和阿维塔。但后者现在正处在飞腾通谈，已连结三个月实现环比增长。跟着阿维塔11主动调低售价和阿维塔12的开启托福，阿维塔仍是渡过了最难的日子。但哪吒汽车的处境则恰恰违抗，其正在从高光时间步步掉入至暗时间。属于哪吒汽车的退换期，才刚刚运转。

齐集增长速率、销量领域以及年度指标达成率等概述要素来看，比亚迪和理念念无疑是2023年车市的最大赢家。大批企业在2023年的处境齐颇为重荷，或是处于陪跑变装，或是处在持续退换的阶段以应酬外界变化。

这与当下的汽车行业处在转型的期间关系。多位车企CEO已发出警惕：改日两年将干预最要害的淘汰赛阶段。在这轮淘汰赛中，莫得任何一家企业不错安枕而卧。跟着2024年的新年钟声敲响，新一轮汽车“战事”，再度拉开了帷幕。

（本文首发钛媒体App，作家｜王瑞昊，剪辑｜张敏）