kaiyun.com 当代汽车Q3财报解读：历史利润新高，中国电车出海头号敌手

韩系的当代汽车，在2022年通盘这个词当代集团的产销量，悄无声气地攀高到了寰球前三领奖台！那么2023年怎么呢？最近，当代汽车公司公布了当代第三季度财报。从数据上看，当代第三季度买卖利润获取历史新高，另外第三季度其电动化车型内行销量至近16.9万辆，同比增长33.3%，在欧洲其纯电车销售近3万台。

是以当代汽车，可能是中国汽车出海以及内行布局值得学习的对象，亦然中国电车出海强项敌手，值得规画和学习，是以本文基于当代汽车2023年Q3财报共享以下实质：

财务见识：历史利润新高

中国逆境：预期偏差与内行布局

电车博弈：众企缓手，当代加注

欧洲市集：中国电车出海的最强敌手

但愿给中国汽车出海以及运营和内行布局带来一些信息。

财务见识：历史利润新高

当代汽车的第三季度财务数据见识如下：

内行销量为1045510 辆，同比增长2.0%。

营收达到41 万亿韩元（约合东说念主民币2279亿元东说念主民币，以下的财务数据，均按发布今日的汇率折算），同比增长8.7%。

买卖利润为3.82万亿韩元（约合211.2亿元东说念主民币），同比增长达到146.3%；买卖利润率达9.3%。

净利润为3.3万亿韩元（约合183.4亿元东说念主民币），同比增长134%。这跳动LSEG SmartEstimate预期的2.9万亿韩元。

电动化车型销量至近16.9万辆，同比增长33.3%。

在数据上，这个见识无疑是亮眼的。其中，销量的增长主要收获于当代居品矩阵中部分居品的邃密见识。该公司财务和管帐履行副总裁 Seo Gang-hyun 在周四的电话会议上示意：“销量增长收获于优质 Genesis 汽车和 Ioniq 电动汽车销量（主淌若loniq5、6）的增长。”

买卖利润、净利润差别有着惊东说念主的同比146%、133%的增长。仔细不雅察报表，销售、一般和处分用度同比下落20.1%，旧年第三季度“Theta 2发动机残障”导致的调回资本（13,602亿韩元）被反应在财务报表中，这是当代买卖利润见识优异的进攻原因，但即使舍弃这少许，也泄露了同比31%的增长。除了第三季度以来有利的汇率，市集对利润率较高的汽油SUV的大需求也很猛历程上提升了当代公司的收益。

总之，第三季度的当代公司可以说给投资东说念主和宽广破费者交上了一份可以的答卷。算作季度财报，描写近况是其最主要的功能，但底下，咱们将鄙见所及，去从财报中明确当代公司是如安在这么一个充满不细主义时期擘划改日。

中国逆境 ：预期偏差与内行布局

事实上，天然举座数据见识邃密，当代在中国市集的销售如实碰到了不小的逆境。2023年第三季度，当代在中国销售量约为56000辆，同比旧年下落了33.8%，在中国可谓是跌跌不竭。

这种见识并不是当代公司所预期看到的。在2022年年终纪念时，当代汽车臆度了其2023年的销量的增长，其中，他们预期在中国市集的销量将在2023年同比增长20.5%，这亦然当代在地区市蚁集给出的最高预期。可以念念见，当代公司依旧对中国市集，这个辞寰球上都具有进攻地位的市集，是抱有一如期待的。可惜的是，事与愿违。

在展示内行销量（Global Sales）的可视化模块上，当代将其销售见识分为两块：包含中国市集与不包含中国市集。可以看到，不包含中国市集数据时当代的销量，其同比增长达到了5.2%，比含中国市集的同类数值整整高了3.2个百分点。

这意味着什么呢？

1963年，伯纳德·科恩（Bernard Cohen）曾说过“在大都工夫，报界在告诉它的读者该怎么念念时可能并不堪利；但它在告诉它的读者该念念些什么时，却是惊东说念主的成功。”其后，这句话成为了传播学经典的“议程确立”表面最有劲的表述之一。

在议程确立表面中，信息的发布者不单是发布了信息，还会为其读者设定好其宽恕信息的角度。

而在这种阐述下，当代的这一举动其实是向宽恕这份财报的投资者和破费者确立了一个议程，即当代公司在向社会强调它所碰到的中国市集的逆境。

算作一个跨国车企，当代汽车需要进行内行市集的布局，对中国逆境的强调，简略在某种历程上也意味着其市集布局策略的转向。从财报上看，当代公司销往国外（包括北好意思地区、欧洲和印度）的车辆销量都有所增长。在Q3财报发布后不久的一次电话会议上，该公司财务和管帐履行副总裁 Seo Gang-hyun示意，“将通过在好意思国市集新推出的Santa Fe（中型SUV）来更大幅度地提升销量”。

电车博弈：众企缓手，当代加注

电动车业务是改日汽车发展出路之一，各大车企也早已入局。2023年，内行电动汽车销量增长强项，但由于需求受到高利率的打击，增长低于汽车制造商们的预期。关于跨国车企而言，燃油车业务的利润刻下远宏大于电动车业务，绝大部分公司的电动车业务刻下仍然在为了盈亏均衡而尽力。

如咱们之前著作《2023的岁末-泰西电动车失速，中国电车出海困局》，讲到好多公司纷纷放缓了对电动汽车的布局。不外，在这种局面下，当代汽车示意，不会推迟推出新电动汽车的筹商，并对本年的合手续增长出路合手乐不雅作风。当代汽车履行副总裁Seo Gang Hyun在面向分析师的第三季度财报发布会上示意，“咱们不瞎想因为短期内可能遇到的遏制而大幅削减电动汽车的产量或居品线，因为咱们深信，从永久来看，电动汽车的销量将会终了增长。”这与当代的竞争敌手酿成了认知的对比。

当代曾竭力于成为寰球前三大电车品牌之一，刻下看来，它们正朝着这个地方不竭尽力。为了达到这一筹商，当代汽车将通过推出更多电动车型，包括IONIQ 6、IONIQ 5、Kona EV、GV60、Electrified G80和Electrified GV70等以酿成齐全的居品矩阵。而在来岁， Ioniq 7 SUV也将被推出。现在，当代汽车的电车也曾在好意思国开放了局面。好意思国泰斗杂志《汽车新闻》于本年10月12日示意，当代汽车集团在好意思国电动汽车市集的占有率已位居第二。在改日，当代将络续巩固这一位置，已筹商在佐治亚州投资 50 亿好意思元电动汽车专用工场。

欧洲市集：中国电车出海的最强敌手

众企缓手天然是现在好多西方跨国车企的共鸣，但似乎与当代同在亚洲的中国车企来说，这并不建设。

频年来，中国汽车在电车出海市集势头强项。凭证干系答复（霞光智库），2018至2020年，中国新动力汽车出口量年复合增长率为46.6%，2022年新动力汽车出口量已干涉100万辆，其中，纯电汽车占据皆备大都。2023年，比亚迪和长城汽车以及造车新势力华东说念主运通和小鹏汽车都在欧洲发布了全新纯电车型。关于中国车企而言，算作寰球第二大新动力汽车市集的欧洲市集是国产车出海的极好的干涉口。

2023年1-8月欧洲新动力汽车（纯电动车、插混车和混动车）销量中，纯电动车同比增长53.6%达128.5万辆，插混车同比增长4.5%达62.9万辆，混动车同比增长27.9%达218.4万辆。同时新车销量达851.7万辆，其中纯电动车占比15.1%，同比增长2.2个百分点。纯电动车涨势喜东说念主，但欧洲市集新动力汽车2023前三季度举座市占率却比较2022全年的23%有所下落，为22.6%。荟萃上述数据，2023年欧陆新动力汽车销量总体随着乘用车大盘高潮，而由于各个国度电动汽车购置补贴限制逐步平缓为零排放汽车，且欧盟推出的2035禁售燃油车筹商将插混车也包含在内，欧洲新动力汽车产业结构更多地向纯电汽车调遣，总体而言，欧洲2023电车市集总体上牢固且内藏机遇。

但当代汽车关于电车的布局坚合手长久主义。为响应欧洲计谋，当代汽车筹商将在2035在欧洲禁售燃油车，欧洲也将成为当代第一个禁售燃油车的市集，这展现了当代汽车的决心。刻下，2023年前三季度，当代汽车在欧洲市集的电车出口同比增长7.5%。其中当代汽车的新动力在第三季度销售57000台，其中纯电汽车销售24633台，月销达8000台，主要为 Ioniq 5 和 Kona Electric 。

要知说念旧年当代汽车的电动汽车销量在内行汽车制造集团中排行第四，中国车企在欧洲，2-3万欧的电动车型会靠近当代的Kona Electric还有Ioniq；4-5万好意思金的电动车型会靠近Ioniq 5，6的竞争。可以念念见，在改日，中国车企与当代汽车将在欧洲市集伸开一轮轮新的电车博弈。诸君读者是否看好当代在欧洲电车市集的出路与改日呢？

本文作家：朱彦熹，开始：Vehicle，原文标题：《历史利润新高kaiyun.com，中国电车出海敌手头号敌手 - 当代汽车Q3财报解读》

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