kaiyun 1月汽车产销达成“开门红” 新能源保握倍速增长

　　1月，汽车产销区分为242.2万辆和253.1万辆，环比区分下跌16.7%和9.2%，同比区分增长1.4%和0.9%。中汽协副通知长陈士华示意，汽车工业达成“开门红”。

　　其中，新能源汽车产销区分完成45.2万辆和43.1万辆，同比区分增长1.3倍和1.4倍。陈士华在罗致中国经济网记者采访时示意，新能源车不息保握倍速增长原因是多方面的，一是新能源车由往时的策略驱动，参预到咫尺的市集拉到阶段；二是新势力家具驱动上量；三是传统车企的心疼进度越来越高；四是新能源出口达5.6万辆，不息保握较高水平，这亦然国产车今后的进攻增长点；五是前年同时基数不高。

　　在前年同时基数较高的布景下，全行业共同力图，鼓吹汽车市集2022年起首呈现出闲散的发展态势。上周五（2月18日），中汽协发布数据清晰，1月，汽车产销区分为242.2万辆和253.1万辆，环比区分下跌16.7%和9.2%，同比区分增长1.4%和0.9%。中汽协副通知长陈士华示意，汽车工业达成“开门红”。

　　中汽协方面以为，1月，汽车产销场所总体妥贴，受芯片供应不息小幅改善的撑握，重叠部分所在出台荧惑汽车消费策略的拉动，乘用车弘扬好于总体水平，产销同比延续了闲散增长态势；商用车产销环比和同比则一经延续了下跌趋势，且同比降幅较为权贵。

　　1月，乘用车产销区分完成207.7万辆和218.6万辆，环比区分下跌17.8%和9.7%，同比区分增长8.7%和6.7%。中汽协方面示意，乘用车为汽车市集的闲散发展，提供了强有劲的撑握。

　　在乘用车四大类车型中，1月产销环比均呈下跌，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为显明；与上年同时比较，MPV产销小幅下跌，其他三大类车型呈不同进度增长，其中交叉型乘用车增速更快。

　　此外，引颈车市的豪华车市集不息保握高速增长。1月，国内坐蓐的高端品牌乘用车销量完成38.1万辆，同比增长11.1%，高于乘用车总体增速4.4个百分点。

　　分国别来看，中国品牌乘用车1月共销售汽车100.4万辆，环比下跌11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月下跌1.0个百分点，比上年同时进步3.7个百分点。

　　在主要番邦品牌中，与上月比较，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，好意思系和韩系均呈较快下跌；与上年同时比较，法系销量增速一经迅猛，德系和好意思系呈小幅增长，日系和韩系均呈下跌，其中韩系品牌下跌更为显明。

　　1月，汽车销量名次前十位的企业集团销量盘算推算为218.3万辆，同比下跌1.0%，占汽车销售总量的86.3%，低于上年同时1.7个百分点。不外，造车新势力徐徐驱动发力，1月共销售12.1万辆，市集集会度达到4.8%，高于前年同时3个百分点。

　　值得一提的是，汽车出口不息延续向好发展态势，月度出口数目处于历史次新高水平。1月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。其中，乘用车出口18.5万辆，环比下跌1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%。此外，新能源汽车出口增长孝敬度达到43.7%。

　　比较之下，新能源车市集弘扬愈加拉风。数据清晰，1月新能源汽车产销区分完成45.2万辆和43.1万辆，天然环比有所下跌，但同比区分增长1.3倍和1.4倍，市集份额达到17%，其中新能源乘用车市集份额达到19.2%，不息高于前年全年水平。

　　中汽协方面示意，本月新能源汽车销量虽未刷新历史纪录，但仍延续了前年高速发展的态势，产销鸿沟远高于前年同时水平。

　　分车型来看，纯电动汽车产销区分完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式搀杂能源汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电板汽车产销区分完成142辆和192辆，同比区分增长3.9倍和2.0倍。

　　陈士华在罗致中国经济网记者采访时示意，新能源车不息保握倍速增长原因是多方面的，一是新能源车由往时的策略驱动，参预到咫尺的市集拉到阶段；二是新势力家具驱动上量；三是传统车企的心疼进度越来越高；四是新能源出口达5.6万辆，不息保握较高水平，这亦然国产车今后的进攻增长点；五是前年同时基数不高。

　　“咱们应当审慎乐不雅地看待市集将来的发展，”中汽协方面示意，一是各地政府将积极出台稳增长筹商策略kaiyun，撑握市集需求相对闲散；二是芯片供应不及问题有望不息缓解；三是部分乘用车企业关于2022年市集预期较好，关于一季度的产销也将起到一定撑握作用。然则，不利身分也阻截暴戾，一季度芯片枯竭问题一经存在，国内散点疫情也加多了产业链、供应链风险，商用车咫尺策略红利已基本浪费殆尽。（中国经济网 记者姜智文）