kaiyun.com 纷纷跨界汽车“赛说念” 家电数码企业争抢流量进口？

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　　2月16日上昼，好意思的集团新动力汽车零部件计谋新基地签约暨奠基庆典在安庆举行。据悉，好意思的新动力汽车零部件计谋新基地形势总投资约110亿元，成为该集团有史以来投资总金额最大的一个形势。

　　回望2021年，诸多家电数码企业纷纷通知插足不祥加码汽车“赛说念”。而这些制造业巨头跨界布局的举动，在考虑业内东说念主士看来，一方面折射出在传统产业插足存量竞争阶段后，行业巨头的发展蹙悚以及关于转型的孔殷需求；另一方面，则展现出这些企业正在积极打造属于我方的将来流量新进口。

　　广州日报全媒体记者 许晓芳

　　自研？互助？企业“跨界造车”输攻墨守

　　频年来，新动力汽车赛说念不断火热，跨界造车也并不再是极新事。其中，数码企业在2021年发轫“起跑”：2021年3月，小米官方通知进攻智能电动汽车领域，负责拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕；同庚4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海车展负责发布，宣告华为的首款互助车型面世。

　　2021年5月，OPPO央求注册了“OCAR”商标，阛阓合计，从商标构成来看与OPPO的新动力汽车业务考虑。据不十足统计，OPPO央求的考虑汽车的专利数目已跳动 60 余件。

　　家电企业通常也出头出面。2021年3月，海信成为日本三电控股的控股推动。完成收购的海信也负责对外公布其将进攻汽车电子领域的计算；2021年5月，好意思的集团零部件公司威灵汽车零部件在合肥召开家具发布会，通知电机启动系统、热经管系统、援助/自动驾驶系统等三大产线已插足投产景况。

　　2021年8月31日，格力电器公告称，公司通过参与规定拍卖公开竞拍格式竞得银隆新动力股份有限公司30.47%股权，本次来去完成后，银隆新动力将成为上市公司的控股子公司，格力距离已毕“造车梦”又进了一步。

　　诚然好意思的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧布局并发布考虑的发展计谋，但其布局格式各有折柳。从现在情况看，各家造车有假想主要分为两类。第一类以小米为代表，平直打造属于我方的整车工场。第二类则以华为为代表，宝石“不造车”，而是接收与车企互助。

　　转型背后：数码家电企业主业承压

　　制造业企业为何纷纷“开抢”新动力汽车这块“蛋糕”？业内东说念主士多数合计，这与制造业热烈的阛阓竞争分不开关系。

　　奥维云网(AVC)数据炫夸，2021年1~11月，我国度电阛阓累计零卖额鸿沟为7022亿元。但与2019年同期比拟，仍然下滑7.4%。跟着传统家电产业插足存量竞争阶段。其中，格力电器的2020年买卖收入同比下滑幅度达到14.97%；其2020年的归母净利润则同比下滑10.21%。

　　通常地，各大数码制造厂商频年来的竞争也越发热烈。左证调研机构 Canalys发布的数据，2021年第四季度，中国智高手机出货量同比增长3%，而2021年全年则为3.33亿台，较2020年同期仅微增1%，较2019年同期则萎缩跳动一成。

　　而新动力汽车的广袤阛阓，让好多制造业厂商看到了发展的松懈口。左证乘联会透露的数据炫夸，而2021年全年新动力乘用车销量为298.9万辆，同比增长169.1%。

　　乘联会展望，2022年全年，新动力乘用车销量将达到550万辆，而浸透率将进一步上涨至 25%。中国汽车工业协会也合计，2022年全年，新动力汽车的销量将达到500万辆，同比增长幅度达47%。

　　在产经不雅察家丁少将看来，一方面，汽车“新四化”是大风口，关于后续收益成心；另一方面，关于不少终究要谋求上市不祥照旧上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也特意旨。因此，制造业企业“跨界造车”有其要紧意旨。

　　他还强调，“从必要性分析，一方面，活命数字化深远的配景下，企业齐在拓展鸿沟，争取后续竞争主动，只好有涉足的可能，出行领域不会被铲除；另一方面，联系的大数据与AI领域通常是风口，通过在出行领域让更多车末端被使用，也有望擢升数据鸿沟和AI才气。”

　　“跨界”有风险，竞争辞谢小觑

　　关于制造业企业造车的可行性，丁少将合计，汽车制造本人就不断圭臬化，从末端到系统、工作更是逐渐流露“通用”措置有假想供应商，这让造车相对从前的难度有所着落，这就像几年前无边品牌纷纷投起头机和电视访佛。此外，也有分析指出，现在的汽车阛阓不仅局限于传统的机械部分，更戒备的是软件和本事，而家电企业在电子家具和软件领域齐有着丰富的诈骗。

　　但数码家电企业转型也绝非易事一桩。“从行业特色来看，整车制造领域是一个至极复杂的系统工程，从前段的系统集成，包括零部件集成到拼装，到制品测试，到后续的仓储物流、售后工作等，齐瑕瑜常复杂的巨大的系统工程。”在中国汽车流畅协会副文牍长罗磊看来，从行业竞争度来看，新入局的“跨界”企业“前有切断、后有追兵”。

　　“切断来自于传统造车企业，他们有顽强的资金实力以及巨大的供应链体系，若是他们掌抓了新动力车的中枢，调动传统造车想维的话，竞争力辞谢小觑”。罗磊同期强调，追兵来自于造车新势力kaiyun.com，新插足者要赶上特斯拉、蔚来、小鹏等新动力车企业也并非易事。